在地缘政治冲突加剧、谈判破裂及火箭弹袭击频发的背景下，伊朗宣布允许通过霍尔木兹海峡的公司使用比特币支付通行费，然而分析人士指出该目标实现仍面临巨大障碍。

比特币作为底层资产，其交易过程完全公开透明，且确认速度较慢，有时伴随高昂费用，导致用户不得不依赖第二层解决方案来完成即时支付，但这并未根本解决伊朗当前的实际支付痛点。

比特币政策研究所的萨姆·莱曼在 4 月 15 日发布的报告中明确指出，现有数据尚未显示比特币的交易规模足以支撑收取油轮通行费这一宏大需求，尽管伊朗正试图构建抗审查金融体系并将比特币视为首选工具。

伊朗对加密货币生态并不陌生，早在 2019 年议会便正式将比特币挖矿合法化，当时该国矿机算力占全球总量 4% 以上，运行矿机数量超过 42.7 万台，区块链监控机构 TRM Labs 数据显示自 2019 年以来约有 30 亿美元加密货币交易与伊朗伊斯兰革命卫队有关。

伊朗本可选择稳定币作为替代支付工具，但过度依赖 USDC 或 USDT 等由中央机构发行的稳定币隐藏着被制裁冻结的巨大风险，这类资产流向完全受政府意志支配，曾在多次针对伊朗的行动中被利用。

2025 年 Tether 冻结了与伊朗相关联的数十个钱包账户，其中包括与伊朗中央银行有关的 3700 万美元资产，另有 40 多个账户因可能涉及制裁被标记为高风险对象，这种结构性脆弱性对德黑兰构成了直接威胁，而稳定币仍受制于美元体系的监管机制，这正是伊朗试图绕过的核心障碍。

3 月底伊朗议会通过计划要求对通过霍尔木兹海峡的油轮收取通行费，据莱曼估计每天有约 2100 万桶石油经此海峡，相当于全球石油供应量的 20%，按每桶 1 美元标准计算，单艘超级油轮即可为伊朗带来高达 200 万美元的收入。

然而比特币显然无法满足此类大额且需快速保密的支付需求，因其交易确认时间长达 10 分钟且账本公开，虽然 Lightning Network 被视为最适合的第二层支付工具，但其记录的最大交易金额仅为 100 万美元，与单艘超级油轮所需的支付额度相差甚远。

莱曼强调，鉴于目前的流动性限制，试图通过 Lightning Network 完成如此大额交易几乎是不可能的，这直接导致了伊朗在推行比特币支付计划时面临技术层面的实质性阻滞。